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轨道工程复习题.docx 16页

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《轨道工程》复习题 一、填空题 1.对于12.5米的钢轨,其曲线轨的缩短量分别为40、( )、120mm; 对于25米长的钢轨,其曲线轨的缩短量为40、( )、160mm。 答案:80、80 2.为便于统计和分析钢轨伤损,需对钢轨伤损进行分类。根据伤损在钢轨断面上的位置、伤损外貌及伤损原因等分为9类32种伤损,采用两位数字编号分类,个位数表示造成伤损的(),十位数表示伤损的部位和()。 答案:原因、状态 3.钢轨损伤种类很多,常见的有钢轨磨耗、()、剥离及()、轨腰螺栓孔裂纹等)。 答案:接触疲劳伤损、轨头核伤 4.钢轨接头的连接形式按其()位置,可分为悬空和承垫式两种。按两股钢轨()位置来分,可分为相对式和相错式两种。我国一般采用相对悬空式,即两股钢轨街头左右对齐,同时位于两接头轨枕间。 答案:相对于轨枕、接头相对 5.预留轨缝,当轨温达到当地最高轨温时,轨缝应大于或()。当轨温达到当地最低轨温时,轨缝应小于或()。 答案:等于零、等于构造轨缝 6.我国铁路规定,异型钢轨的连接,均采用()街头,并在双枕接头木枕上铺设()。 答案:双枕承垫式、异型垫板 7.轨枕承受来自钢轨的各项压力,并弹性的传布于道床,同时,能有效地保持轨道的几何形位,特别是()。轨枕应具有必要的坚固性、弹性和耐久性,并能便于固定钢轨,有效抵抗纵向和横向()的能力。 答案:轨距和方向、位移 8.混凝土枕的特点是自重大、刚度大、与()相比其轨底绕度较平顺,轨道动力坡度小。同时也存在列车通过不平顺的混凝土枕线路时,轨道附加动力增大,故对轨道下部件的()提出了更高的要求,以提高线路减震能力。 答案:木枕线路、弹性 9.轨道几何形位指的是轨道各部分的几何形状、()和()。 答案:相对位置、基本尺寸 10.轨道从平面上看是由直线和曲线组成,一般在直线和圆曲线之间有一条曲率逐渐变化的缓和曲线相连。轨道的方向必须正确,直线的部分(),曲线部分应具有()。 答案:应保持笔直、相应的圆顺度 11.轨道的几何形位按照静态和动态两种情况进行管理。静态几何形位是指线路无轮载作用时轨道的状态,由人工或轻型测量小车测量。动态几何形位是行车条件下的轨道状态,采用轨道检查车测量。一般情况下,同一地段的静态和动态几何形位往往有较大的差异,轨道状态(),差异就()。 答案:越差或越好、越大或越小 12、轨距用道尺或其他工具(如钢轨检查车、轨距水平小车)进行测量。其允许误差根据验收标准的不同而不同。轨距的变化必须(),在短距离内如有明显的轨距变化,即使()容许误差,也会使机车车辆发生剧烈的摇摆。 答案:和缓平顺、不超过 13、水平可用道尺或其他工具测量。不同的行车速度对水平误差的要求()。水平的变化不能太大,在一米距离内,变化不能超过()毫米,否则,即使两股钢轨的水平误差不超过容许范围,也将会引起机车车辆的强烈的振动。 答案:不同、1 14、实践中,有两种性质不同的钢轨水平误差对行车的危害程度也不相同。第一种称(),就是在一段相当长的距离内,一股钢轨轨顶的水平,始终较一股高。另一种叫()。 答案:水平差、三角坑 15、钢轨底面对轨枕顶面的倾斜度称为钢轨的()。设置()的目的,是为了使车轮压力更集中于钢轨的中轴线,减少荷载的偏心距,降低轨腰压力。 答案:轨底坡、轨底坡 16、外轨超高度是指曲线外轨顶面与内轨顶面高度之差。在设置外轨超高时,主要有外轨提高法和()两种方法。前者使用较普遍,后者仅在()受到限制时才采用。 答案:线路中心高度不变法、建筑限界 17、当列车速度V>VP时,△h<0,这种未被平衡的超高称为欠超高;当列车速度V<VP时,△h>0,这种未被平衡的超高称为过超高;我国《铁路线路维修规则》规定:未被平衡欠超高一般不大于75毫米,困难情况不应大于()毫米;未被平衡的过超高不得大于()毫米。 答案:90、50 18、在单线铁路上下行列车速度相差悬殊的地段,如仍按最大外轨超高()毫米的规定设置超高时,将使低速列车对内轨产生很大的压力。为使两轨受力不过分悬殊,规定最大超高不得超过()毫米。 答案:150、125 19、随着列车速度的提高,轨道的振动加剧,石砟道床的变形越来越严重。在高速铁路上石砟道床的变形(),给轨道的维修造成困难,同时还因为石砟变形的()造成轨道的各种不平顺,影响高速列车的舒适和安全性。 答案:非常快、不均匀性 20、无砟轨道以其高稳定性、()和少维修等特点,在铁路运营中逐渐取得明显优势,尤其是随着()和高速铁路的修建,无砟轨道更显现出其优越性和重要性。 答案:高平顺性、客运专线 钢轨的寿命决定于 ()和()。 答案:钢轨磨耗、疲劳伤损 22、普通碎石道床断面的三个主要特征分别是()、()和()。 答案:道床厚度、道床顶宽、道床边坡坡度 23、轨道结构中的联接零件可分为(

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